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高鐵與航空公司的客戶重疊，是否意味著一場“廝殺”不可避免？今天上午，、記者緊急連線經濟學專傢，解讀這場不見硝煙的旅客“爭奪戰”。在今天上午的新聞發佈會，三傢航空公司“抱團取暖”，同時宣佈不同航空公司將實現票務互簽。業內人士均知，此舉無疑是應對京滬高鐵的沖擊。同屬於1000公裡范圍內的京滬線，高鐵與航空的票務“廝殺”，真的要短兵相接嗎？合肥學院經濟系教授凌斌認為，從客源上分析，高鐵的商務艙、一等艙旅客，確實與“合京航線”有重復。客觀上說，這兩年，航空公司的發展確實出現瞭滯後。急速發展的鐵路運輸開始依托動車和高鐵，從原先的“大眾化”走向“精英化”。相比之下，航空公司卻面臨著迫在眉睫的“精英化”走向“大眾化”。正是在兩種相反的趨勢下，高鐵與航空公司的“廝殺”看似不可避免。“差異化競爭才是商海王道。航空公司完全沒必要與高鐵"硬碰硬"爭奪客源。”凌斌道出瞭不同的看法。畢竟，1000公裡是高鐵的“領地”，1500公裡則是航空的“天域”。此時，在競爭客源之餘，高鐵和航空公司真正應該做的是，靜下來，思考如何擴大既有優勢，實現差異化競爭。凌斌建議說，略顯滯後的航空運輸，急需在今後大力建設幹線與支線，在確保安全性的前提下，適當增加“平民機票”，多推出打折機票、優惠機票。 (記者徐穎奇)

高鐵與航空沒必要硬碰硬

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012-1土融建融台南永康土融建融0-25/147212512.html建融雲林大埤建融

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